没有了过去那种“27分钟破5万”的销量战报刷屏，雷总在新一代小米SU7预售前后都在忙着跟过去那些不好的舆论做切割，无论是跨年拆车、收买黑粉还是这次新车预售，从MYUATO刷到的信息来看很多人完全不在意雷总增加了3万块钱的成本却只涨了两万块钱，你们老是纠着人家公布价格的时候前后不一致的那几千块钱干啥呢？
几乎在同一时间，尚界Z7发布了预告图，直接一句“比新一代，更期待”，把火药味给拉满了。这下好了，保时捷Taycan在国内又多了一个异父异母的亲兄弟。网友们只需要凭直觉就知道尚界Z7和新一代小米SU7和保时捷是多么的心有灵犀。
这就形成了一个奇特的三角关系，自带互联网流量与生态光环的新一代小米SU7、象征纯粹德系运动血统的保时捷Taycan，以及携华为智能科技与上汽制造底蕴而来的尚界Z7。尚界Z7看似后来者，却巧妙地站在了两个巨人的肩膀上。尚界Z7一边承接了保时捷经市场验证且深入人心的性能美学，又直接对标了当前20-30万级纯电轿跑的流量与销量担当。
展开剩余58%但这张“明星脸”，真的是万能通行证吗？设计感高度趋同，成为中国高端纯电轿车赛道的独特现象。从最初的争议到如今的坦然，甚至成为一种营销话术，这背后是一套残酷的商业逻辑。那些被市场反复验证过的成功设计，能极大降低消费者的认知门槛与审美风险。尚界Z7的选择，是一次高效的借势。但尚界Z7真正的杀器，却不是皮相，而是小米汽车和雷总面临的舆论困局。
在小米SU7因部分车主事故而陷入安全争议的当下，尚界Z7背靠的华为智能解决方案，成了其最稳固的信任状。华为乾崑ADS 4.0智能驾驶系统与鸿蒙座舱的原生血脉，是其对抗甚至超越对手的底气。800V高压平台、长续航、强劲性能，这些硬指标在头部玩家中几成标配，我们根本就不用怀疑尚界Z7会不会上，而是真要上的时候会不会上更高阶的版本。
毕竟尚界Z7面临的挑战远不止小米SU7，也包括与之定位相似的智界S7。从产品本身来看，智界S7产品力并不比新一代小米SU7差多少，但是销量不好，12月份一共才卖了1576辆，接下来这款车肯定会调整价格或者配置策略。而尚界Z7要想走出先手就必须从定价、定位到配置上进行全面的优化，在保时捷式美学红利耗尽之前建立独特的价值叙事。在复刻和超越之间，真正完成对标小米SU7并实现“比新一代，更期待”战略目标。MYAUTO认为尚界Z7要想顶上去，并且和智界S7重新实现价格衔接，是不是应该进一步加大药量？
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